|
|
| Автор: А.Гутман |
  
|
Электричество вместо бензина
Третьего мая 2010 года Ангела Меркель на встрече с представителями автопрома Германии заявила, что создание автомобилей с электрическим приводом должно стать одним из главных направлений в разработке в стране новых технологий.
Меркель зовёт вперёд
 |
Появление в Германии обширного парка автомобилей нового поколения было на заседании правительства объявлено национальной программой. 10 июня этого года правительственная программа технологического прорыва в области автомобилестроения вступила в действие.
Цели амбициозны. Если сейчас в Германии не наберётся и двух тысяч электромобилей, через десять лет их должно быть не меньше одного миллиона. В их разработку частные компании и государство намерены вложить в ближайшие годы 12 миллиардов евро.
Представителям разных отраслей немецкой промышленности было предложено объединить усилия. Проблема проблем электромобилей — цена. Даже через десять лет они будут стоить намного дороже традиционных автомобилей с бензиновым двигателем. Единственный способ снизить цену: унифицировать «начинку» электромобилей. Но этому мешает стремление автомобильных фирм сохранить на рыке свою индивидуальность. Самостоятельные действия неизбежно приводят к распылению средств и кадров. Вот поэтому Ангела Меркель и говорила об объединении усилий. Есть интересы фирм, а есть интересы национальной экономики. Приказать никому нельзя, но можно поддержать совместные исследования государственными субсидиями, поставив базовым условием их получения координацию усилий разными концернами. Можно также стимулировать эти усилия налоговыми льготами.
 |
Из федерального бюджета на разработку и вывод на рынок электроавтомобилей уже выделено в этом году 500 миллионов евро. Стартовали восемь региональных пилотных проектов по тестированию опытных образцов электромобилей и созданию условий для их эксплуатации. Один из таких регионов объединил два города - Берлин и Потсдам.
Столица на марше
Уже в середине прошлого года в Берлине были установлены 550 пунктов подзарядки для 50 мини-электромобилей марки БМВ и 100 электромобилей марки СМАРТ, проходящих тестовые испытания в условиях большого города. Большой город был выбран неспроста. Дело в том, что пока что основная проблема нынешних электромобилей — небольшой пробег. В основном в мегаполисе люди проезжают на работу и с работы не такие уж большие расстояния. В Берлине ежедневный пробег среднего автолюбителя не превышает двадцати пяти километров в день. Между тем уже сейчас электромобили могут проезжать без подзарядки в среднем 200 километров. И у них есть , помимо экологической чистоты, ещё одно очень важное преимущество перед традиционными автомобилями — бесшумность. Берлин поставил перед собой честолюбивую цель - стать общегерманским лидером в области введения в эксплуатацию электромобилей. Через десять лет их может быть в немецкой столице около 100 000. На практике это означает, что доставку товаров для розничной торговли, а также нужды экспресс-почты обеспечат электрифицированные автомобили и скутеры.
Битва за рынок
Ещё несколько лет назад «Мерседес» стал разрабатывать экспериментальные модели электромобилей. Одна из этих моделей работает на водороде. Энергия, образующаяся при окислении водорода, преобразуется в электрическую. Колеса вращает мощный электродвигатель. Водородный двигатель избавляет от необходимости аккумуляторов большой мощности. Мощность же самой машины — 115 лошадиных сил. Электрический привод даёт возможность хорошей электрификации машины. В серийное производство новые модели поступят примерно к 2015 году. Но «Мерседес» не одинок. В борьбу за новый сектор рынка одновременно с ним вступили практически все производители автомобилей в Германии. Началась ожесточённая борьба идей и концепций. Конечно, раз автомобиль использует электричество, естественным партнёром автомобилестроителей выступили энергетические концерны, а если точнее — их исследовательские отделы. Сердце электромобиля — аккумулятор. Его ёмкость, скорость подзарядки и цена — это главное, что до сих пор делает электромобили намного дороже обычных автомашин. Успехи в этом направлении уже есть в разных странах, но Германии нужны свои собственные успехи, чтобы производить аккумуляторы внутри страны, а не закупать за рубежом.
Электрические велосипеды
Не только автомашины с использованием электричества, но и электровелосипеды могут стать массовым и модным товаром на рынке. Пока аккумуляторы для байков были дорогими и тяжёлыми, молодёжь покупала электровелики неохотно. В основном ими пользовались люди старшего возраста. Но времена изменились, аккумуляторы уже сейчас стали дешевле и легче. К тому же появились аккумуляторы, частично заряжающиеся от вращения педалей или во время торможения , за счёт резкого силового усилия. Спрос сразу стремительно вырос.
Только в прошлом году в Германии было продано больше 100 000 электробайков. Такого всплеска потребительского спроса не было со времён появления на рынке горных велосипедов. Впрочем, странного здесь ничего нет: ведь хорошие горные велосипеды стоят не меньше, а ехать в гору на элктробайке одно удовольствие. Перспективы у элктробайков в Германии не просто хорошие: они огромны. Электробайки без подзарядки могут проехать до 30 километров. Их главное преимущество в том, что они едут практически бесшумно, в отличие от мопедов и велосипедов с обычным мотором. Это сочетание многих приводит в восторг. Многие уже сейчас пересаживаются с обычных автомашин на электробайки при поездках на работу, если это поездки на небольшие расстояния. Не страшат пробки, велосипед едет достаточно быстро (до 25 километров час). У современных электробайков есть модели с очень стильным дизайном и все акссесуары подобраны в том же стиле. Во всяком случае, среди людей в возрасте до 35 лет такой подход стремительно приобретает силу модного течения. Эксперты прогнозируют резкий рост продажи электробайков в Германии в ближайшие годы. Счёт пойдёт наверняка на миллионы, ведь для велосипедов в городах Германии давно уже созданы во многих местах отдельные дорожки. Вот вам и новая отрасль экономики!
